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港についたら

2008年1月31日 09:11 - seaside (port)

あまり船に乗らない人にはピンと来ないかもしれないけれど、
船で港に入る際の風景というものは、意外な程、印象に残る。
横須賀の直立護岸は
骨太な体躯を持った如何にもユーモアが通じないだろう６０代女性のように、
取り付く島がなく、そして哀し気だ。
晴海は港湾局のサービス精神を連想させ、出来るなら見なかったことにしておきたい。
みなとみらいのチープで人工的なイルミネーションを前にすると
そのまま外洋に引き返そうかとすら思ってしまう。
直島の宮ノ浦港は、一昨年、SANAA（妹島和世さん＋西沢立衛さん）による設計で
フェザリーな美しいフェリーターミナル『海の駅なおしま』が竣工したという。
あまり印象は変わっていないとは聞くが、
以前の商業的な愛想とは無縁のドライで牧歌的な景色を思い浮かべると
それはそれで少し残念な気がしてしまうものだ。
つくるということは、難しい。

さて、本題に入るが、
こうした港の風景によって悪名が高い小笠原諸島が
世界自然遺産の暫定リストに登録されたことを受けて、
先日の東京都景観審議会でも
特に父島の二見港周辺を景観形成特別地区に指定すべく議題に上った。
訪れたことがないままに勝手なことを言うのも実に失礼な話だが、
資料のスナップや航空写真を見る限りでは
やはり、世界自然遺産に立候補している島のエントランスに相応しいとは
お世辞にも言い難く、周囲の自然環境を考えると残念だ。
そして、伊豆の海岸線や伊豆七島と同様に
そうした良好とは言えないランドスケープの現状を形成している主たる要因が
ご多分に漏れず公共インフラ（道路、護岸、都営住宅、公務員宿舎）にあることは
ちょっと笑ってしまう程に、誰の目にも明らかだ。
既に小笠原では観光客誘致に対する
住民の理解を求める様々な活動が行われているようだが、景観形成は
個々ではなく全体の問題（個の集まりからだけでは全体は形成されない）なのだから、
離島の自助努力だけでは荷が勝ちすぎる。
方法としては、やはり行政政策としての観光計画、ランドスケープデザインと、
それと併行した、地元自治への誘導を前提とした
民間ディベロッパーに対する拘束力のある網掛け以外になく、
審議会でも参考資料として配られた『小笠原まちなみ景観ガイドライン』という
小笠原村発行の住民啓蒙のパンフレットは
即効的実効性という観点からは役に立ちそうもないが、
しかし、これが「公共物としての生活」を考える上での
市民教育のテキストとしてはかなりよく出来ているので、
この場で紹介しようと思いあれこれと探したのだが、
どうやらインターネット上での公開はしていないようで
残念ながら見付けることが出来ず、
なんだかこの散文も、今ひとつ締まらないものになってしまった。
小笠原が、グローバリゼーションと自治の両立という難問に
辛抱強く挑戦してくれることを期待したい。

どうやら、今日で１月は終わり、
ベリー公の『いとも華麗なる時祷書』のいずれの巻においても
唯一、色彩のない苦しみに満ちた世界として描かれた２８日間、
いや２９日間がはじまる。
このままあと１ヶ月間は、小笠原のコバルトブルーが目に痛い季節が動くことはなく、
僕が港を出るのも、それからになりそうだ。

Ｈ．